大众南下抢地盘，零件运费怕是要涨了

大众在广东要建新厂这事儿，早就不是秘密了。从刚开始的嘴硬不认，到现在基本算公开了。媒体们也挺忙活，顺德、增城、东莞、湛江、南海...一个个地方猜过去，感觉离真相是越来越近了。

为啥大众非得跑广东来建厂？意图明摆着嘛。华南这块儿，基本是日系车的天下，大众就想来插个旗子，多抢点市场份额，好快点实现他们那个雄心勃勃的“2018战略”（目标是产销100万辆）。想想看，现在大众在长春和成都两个地方使劲造车，09年那会儿拼了老命也就干了不到70万辆。要冲百万目标，不加产能，门儿都没有啊。

而且，全国范围看，大众在南方这片儿，卖得最差，份额垫底。反过来想，这地方潜力也是最大的。08年那会儿，大众在华南的市场占有率才12%，比全国平均的18%可差了一大截呢。

等一汽-大众和上海大众在南方的厂子都搞定了，好家伙，大众的生产基地可就真撒遍中国了：上海、长春、成都、南京、广东。这架势，说是“红旗插遍全国”也不夸张。大众能不能坐上全球汽车老大的位置，很大程度上就看它在中国这盘棋下得怎么样了。

不过，南下建厂这事儿，也不是稳赚不赔。好处当然有：整车运到南方能省不少运费，地方政府肯定也给支持，在广东的影响力也能蹭蹭涨。

但麻烦事儿也不少，头一个就是日系车在广东根深蒂固，不是说你建个厂就能立刻把人家的地盘撬动的。第二个更要命：大众你拿啥车去跟日系打？这才是关键！日系车省油的名声在华南老百姓心里那是扎了根的。大众手里有TSI、DSG这些技术活，是不错，可成本也高啊，价格上没优势，怎么抢市场？

听说要把西班牙那个西亚特品牌弄过来，倒是个路子。西亚特是大众的亲儿子，专门在大众平台上搞些运动感强、个性足的车，跟南方年轻人喜欢的调调可能更搭。而且作为新面孔，在华南遇到的阻力估计会小点。

但前期肯定不能光指望新品牌，得先搬点现成的热销车型过去，不然等西亚特慢慢打开局面，黄花菜都凉了，代价也太高。

可问题来了，要是把现在北方工厂生产的车型直接挪到广东组装，零件怎么办？大众那些成熟的配套厂，主要都在东北、华东那边呢。整车运输费是省了，可零件从老远运过来，这运费成本怕是要蹭蹭往上涨了。当然，以后可以慢慢在南方找新供应商，但刚开始这多掏腰包的折腾，肯定是免不了的。

不过嘛，这点小困难，能挡得住大众南下的决心吗？跟它整个南方战略和2018年的大目标比起来，可能真不算啥事儿。

有意思的是，就在大众广东建厂这事儿板上钉钉的时候，日产那边也宣布了，要把全球最大的生产基地放在广州花都。

你看，德国人这边磨刀霍霍，日本人那边也防着呢，虎视眈眈。这华南市场的仗，是越打越热闹了。